Riscos no transporte de medicamentos: alta nos roubos e prevenção

Quem embarca ou transporta medicamentos viu a própria carga mudar de posição no radar do crime em pouco tempo. No primeiro trimestre de 2026, os medicamentos responderam por 22,3% de todo o prejuízo com roubo de cargas no Brasil, contra 1,7% no mesmo período de 2025, segundo o Report nstech de Roubo de Cargas.

E no transporte de medicamentos, a perda de carga pesa ainda mais do que em outros segmentos, porque costuma ser definitiva. Uma carga farmacêutica roubada, mesmo quando é encontrada, dificilmente volta a ser vendida, a Anvisa exige o descarte do medicamento nesse caso. Por isso, pensar em todos os detalhes da segurança dessa operação é extremamente necessário para evitar grandes prejuízos.

Por que o roubo de cargas de medicamentos disparou?

Os medicamentos entraram na mira das quadrilhas devido ao valor e liquidez (a facilidade de transformar a mercadoria em dinheiro). Confira os números:

• O número total de roubos caiu: foram 8.570 ocorrências de roubo de carga no país em 2025, contra 10.288 em 2024, uma queda de 16,7%, segundo o Mapa da Segurança Pública 2026, do Ministério da Justiça, com base nos dados do Sinesp.
• O peso dos medicamentos no prejuízo explodiu: na comparação entre os primeiros trimestres de 2025 e 2026, a participação dos medicamentos saltou de 1,7% para 22,3%, enquanto a dos cigarros, que liderava o ranking, caiu de 34,1% para 3,7% (nstech).

Apesar da queda no total de ocorrências, os dados mostram que os prejuízos para quem transporta medicamentos aumentou. Isso significa que o crime está mais seletivo, ataca menos vezes mas escolhe melhor o que vai levar.

O prejuízo está concentrado em cargas acima de R$ 1 milhão

No primeiro trimestre de 2026, as cargas avaliadas em mais de R$ 1 milhão responderam por 40,4% de todo o prejuízo com roubo, e 44,4% dessas perdas foram do setor farmacêutico, de acordo com a nstech.

Só o segmento de distribuição de medicamentos especializados perdeu R$ 283 milhões em mercadorias roubadas em 2024, segundo dois levantamentos encomendados pela Abradimex (Associação Brasileira dos Distribuidores de Medicamentos Especializados, Excepcionais e Hospitalares) à Deloitte e à Overhaul.

O que torna a carga farmacêutica tão atrativa para as quadrilhas?

A carga de medicamentos tem um alto valor concentrado em pouco volume, demanda aquecida, facilidade de reinserir o produto no mercado formal e uma distribuição com muitas paradas ao longo do caminho.

Muito valor em pouco espaço

O medicamento tem alto valor agregado, ou seja, cada caixa carrega muito dinheiro em relação ao espaço que ocupa. Uma carga que cabe num utilitário pode valer mais do que uma carreta inteira de eletrodomésticos.

Essa característica também facilita a ação. Uma carga pequena é descarregada em poucos minutos e cabe num veículo de apoio, o que reduz o tempo que a quadrilha precisa ficar exposta.

Demanda aquecida no mercado ilegal

Existem dois grupos de produtos que estão com uma alta procura no mercado paralelo:

• Canetas para obesidade e diabetes (GLP-1): os agonistas de GLP-1, como Ozempic, Wegovy e Mounjaro, imitam a ação de um hormônio ligado à saciedade e ao controle da glicose. Esse mercado movimentou cerca de R$ 10 bilhões no Brasil em 2025 e pode chegar a R$ 50 bilhões até 2030, segundo projeção do Itaú BBA.
• Oncológicos e imunossupressores: têm preço unitário muito alto e um comprador institucional, formado por hospitais e compras públicas, que adquire grandes volumes.

A demanda legal crescente é o que sustenta o mercado paralelo. Enquanto houver procura alta e preço elevado na farmácia, essa carga continua no radar das quadrilhas.

A carga roubada volta para a cadeia formal

Parte do medicamento roubado não fica no comércio informal: ele retorna ao mercado regular com aparência de produto legítimo. Foi o que a Polícia Civil do Rio de Janeiro apontou na Operação Metástase, deflagrada em 21 de julho de 2026. Segundo a investigação, o grupo roubava oncológicos e imunossupressores que seguiam para redes pública e privada de saúde, levava a carga ao Complexo da Maré e reinseria os produtos por meio de empresas de fachada, inclusive em licitações públicas, com preço abaixo do praticado pelos distribuidores regulares. O esquema movimentou mais de R$ 33 milhões em um ano.

O mais grave para a cadeia farmacêutica é que o produto de origem criminosa passa a concorrer com o legítimo, sem qualquer controle sobre a temperatura em que foi conservado e com risco de adulteração.

Uma distribuição com muitas paradas e muitas portas abertas

A distribuição de medicamentos é feita, em grande parte, de entregas fracionadas para farmácias, hospitais, clínicas e distribuidores, boa parte delas dentro das cidades. Cada entrega é uma parada e uma abertura de baú, e cada uma dessas paradas é um momento em que a carga fica mais exposta. Não por acaso, as cargas fracionadas lideraram as ocorrências de roubo no primeiro trimestre de 2026, com 36,6% do total, segundo a nstech.

Onde e quando o risco se concentra

O risco no transporte de medicamentos está concentrado no Sudeste, em trechos urbanos e no meio da semana. O quadro reúne os principais indicadores do Report nstech para o primeiro trimestre de 2026, comparados ao mesmo período de 2025:

O retrato mostra que o risco migrou para dentro da cidade, para perto do destino e para os dias de maior movimento, justamente por ser uma rotina mais fácil de prever. Nas rodovias, o prejuízo se concentra na BR-101 e na BR-116, dois corredores essenciais num país que depende das estradas para movimentar a maior parte das cargas.

Por que recuperar a carga não basta no setor farmacêutico?

Na maioria dos casos, quando uma carga farmacêutica é recuperada, ela não pode mais voltar ao mercado. A regra está na RDC 430/2020 da Anvisa, a resolução que define as boas práticas de distribuição, armazenagem e transporte de medicamentos. O artigo 36 determina que medicamentos furtados ou roubados sejam rejeitados, ainda que recuperados. A única exceção vale para produtos não termolábeis, e só depois de uma análise de risco feita pelo distribuidor.

Termolábil é o medicamento que perde estabilidade quando fica fora da faixa de temperatura indicada pelo fabricante, como vacinas, insulinas e boa parte dos medicamentos biológicos. Para essas cargas, não há como comprovar que a temperatura foi mantida durante o tempo em que ficaram nas mãos dos criminosos, e o produto vira perda total.

Além disso, o roubo gera duas obrigações para a operação:

• Comunicação obrigatória: a empresa precisa comunicar o roubo aos órgãos sanitários, aos parceiros comerciais e à polícia (art. 18, XVI, da RDC 430).
• Alerta ou interdição do lote: a vigilância sanitária pode emitir alerta sobre os lotes roubados ou proibir a venda deles, conforme a proporção entre a quantidade roubada e a fabricada, prática descrita pelo Centro de Vigilância Sanitária de São Paulo.

Os desdobramentos de um roubo vão muito além da carga perdida, quase como um efeito dominó  sobre a operação. No transporte de medicamentos, o agravante é que o valor da carga só pode ser protegido antes do roubo.

Cadeia fria: o ponto mais sensível da carga farmacêutica

Cadeia fria é a manutenção da temperatura controlada do medicamento em todas as etapas, do fabricante ao paciente, sem interrupção. Para os termolábeis refrigerados, a faixa mais comum é de 2 °C a 8 °C. Basta uma falha em um trecho do caminho para comprometer a eficácia do produto, mesmo que todas as outras etapas tenham sido feitas corretamente.

A RDC 430 atribui ao transportador, no artigo 64, três obrigações diretas sobre o tema:

• Monitorar as condições de transporte com instrumentos calibrados.
• Usar sistemas de controle de temperatura e umidade, ativos ou passivos, quando o produto exigir.
• Fornecer ao contratante os dados de conservação registrados durante o transporte.

O transporte é visto como o elo mais frágil dessa cadeia por quem trabalha nela. Em uma pesquisa da Universidade Federal de Pernambuco com 1.793 farmacêuticos, publicada na revista Research, Society and Development, 74,1% apontaram o transporte como a etapa mais crítica da cadeia fria, e 56,7% disseram que a temperatura dos produtos não é medida no recebimento.

O controle de temperatura também tem uma função de segurança. Uma variação brusca dentro do baú pode indicar que a porta foi aberta fora de hora ou que o equipamento de refrigeração foi desligado, e as duas situações pedem verificação imediata. Por isso, o mesmo sensor que protege a qualidade do medicamento pode ser o primeiro a apontar uma tentativa de roubo.

Quais são os pontos críticos da operação farmacêutica?

O risco no transporte de medicamentos aparece em momentos previsíveis da viagem.

Abertura indevida de portas do baú

O acesso à carga fora do local autorizado é o ponto em que o roubo, de fato, se concretiza. Isso pode acontecer no roubo do veículo inteiro, quando o caminhão é levado e descarregado em outro lugar, ou no desvio parcial, quando apenas parte da carga some durante o trajeto. No caso julgado pela Justiça do Rio de Janeiro que deu origem à investigação da Operação Metástase, uma carga de oncológicos foi abordada na Linha Vermelha, em 31 de janeiro de 2026. O motorista foi obrigado a dirigir até o Complexo da Maré, onde mais de 15 pessoas descarregaram os medicamentos.

O artigo 65 da RDC 430 exige que os sistemas de transporte tenham mecanismos que evidenciem acessos não autorizados à carga. Ou seja, saber exatamente quando e onde o baú foi aberto é uma exigência sanitária, além de uma medida de segurança.

Paradas não autorizadas e espera para descarga

O veículo parado é o mais vulnerável da operação, por isso, as paradas em locais não planejado, as “paradas rápidas” para resolver algo pessoal ou até mesmo a fila na porta do cliente ou centro de distribuição deixam a carga exposta por tempo suficiente para uma abordagem. O risco das paradas não autorizadas é conhecido em qualquer operação de carga, mas pesa mais quando o baú está cheio de medicamentos. Como apontou a nstech, a saída da origem e a espera para descarregar estão entre os momentos preferidos das quadrilhas.

Rotas e horários previsíveis

Rota fixa, horário repetido e o mesmo ponto de parada toda semana facilitam o planejamento da quadrilha. Isso é especialmente comum na distribuição urbana recorrente, em que o caminhão atende os mesmos clientes nos mesmos dias.

Informação vazada antes da viagem

A informação sobre o que está sendo transportado, por qual rota e em que horário é muito valiosa. No processo do Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro sobre o roubo de oncológicos, a investigação mostrou que o grupo chegou a oferecer participação no esquema em troca de informações privilegiadas sobre cargas futuras. As quadrilhas especializadas em roubo de carga costumam planejar a abordagem com antecedência, e dados sobre a carga e a rota facilitam muito esse trabalho.

O cuidado aqui não é tratar o motorista ou a equipe como suspeitos, e sim limitar quem tem acesso aos dados da carga. A própria RDC 430 (art. 64, V) determina que o acesso aos medicamentos seja restrito a pessoal autorizado e treinado, e a mesma lógica vale para a informação sobre a viagem.

Como montar um protocolo de viagem para o transporte de medicamentos

Um protocolo de viagem é o conjunto de regras que define como a carga sai, circula e chega, e o que fazer quando algo foge do previsto.

Antes da viagem

1. Análise de risco da rota: avalie o trajeto considerando regiões, horários e pontos de maior incidência. A RDC 430 já prevê que os elos da cadeia façam estudos de mapeamento de rotas.
2. Janelas de horário: programe saídas e entregas evitando, sempre que possível, os dias e períodos de maior concentração de roubos.
3. Paradas pré-aprovadas: defina antes da saída onde o motorista pode parar para descanso, abastecimento e alimentação.
4. Conferência de lacres e do equipamento de frio: confira os lacres do baú e se a refrigeração está funcionando na temperatura correta.
5. Checagem do motorista e da transportadora: verifique cadastro, histórico e qualificação de quem vai conduzir e de quem foi contratado.
6. Informação restrita: compartilhe detalhes da carga, da rota e do horário apenas com quem precisa deles para executar a operação.

Durante a viagem

1. Rota definida com tolerância de desvio: estabeleça o trajeto e o quanto o veículo pode se afastar dele antes de gerar uma verificação.
2. Regra para parada fora do plano: determine como o motorista avisa uma parada não prevista e como a operação confirma que está tudo certo.
3. Monitoramento de temperatura e de porta em tempo real: acompanhe as condições do baú durante todo o trajeto, e não só no destino.
4. Canal de comunicação com senha de pânico: combine uma palavra ou código que o motorista possa usar para sinalizar que está sob ameaça sem levantar suspeita.

Depois da viagem

1. Registro entregue ao contratante: envie os dados de temperatura e de aberturas do baú, como prevê o art. 64, IV, da RDC 430.
2. Análise dos desvios: revise qualquer ocorrência fora do padrão para ajustar a rota, os horários ou as regras da próxima viagem.
3. Comunicação de sinistro: em caso de roubo, comunique imediatamente os órgãos sanitários, os parceiros comerciais e a polícia.

Muitas dessas medidas valem para qualquer carga de valor.

Confira mais estratégias de segurança para evitar perdas durante o trajeto.

No setor farmacêutico, a diferença é que parte dessas medidas também é obrigação sanitária, e a RDC 430 divide essa responsabilidade entre quem contrata e quem transporta:

O que muda para embarcadores e transportadores

A alta nos roubos de medicamentos já mexe no custo da operação e no ambiente de negócios do setor:

• Frete e seguro mais caros: segundo Paulo Maia, presidente executivo da Abradimex, as empresas arcam com frete de 5% a 10% mais caro em zonas de risco e com o encarecimento do seguro. Esse custo se soma a outras perdas no transporte rodoviário de cargas que já pressionam a margem das transportadoras.
• Mais exigência de controle: seguradoras e programas de gerenciamento de risco (PGR, o conjunto de regras de segurança que a seguradora exige para cobrir a carga) tendem a pedir mais tecnologia embarcada e protocolos documentados para cargas desse perfil.
• Pena maior em discussão: o PL 5.225/2026, protocolado na Câmara dos Deputados em 31 de agosto de 2026, propõe reclusão de 4 a 10 anos para furto e receptação de medicamentos e de até 14 anos para roubo, com aumento de pena quando envolver medicamentos do SUS. O texto ainda é um projeto e não foi aprovado.

Uma pena mais dura pode desestimular o crime no médio prazo, porém, o risco existe hoje e o que está nas mãos do embarcador e da transportadora agora é a prevenção.

Como a gestão de risco ajuda a proteger a carga farmacêutica

Um protocolo de viagem só funciona se alguém souber, no momento em que acontece, que uma regra foi quebrada. É esse o papel da Gestão de Risco do Grupo Tracker, voltada para cargas sensíveis e de alto valor. A solução funciona em ciclo: monitora o veículo e a carga em tempo real, dispara um alerta quando algo sai do previsto e dá à operação condições de decidir rápido o que fazer.

Os registros de temperatura e de abertura de portas atendem a duas necessidades ao mesmo tempo: proporcionam proteção contra o roubo e ajudam a operação a cumprir as exigências da RDC 430 sobre monitoramento e evidência de acesso não autorizado. Se, apesar da prevenção, o roubo acontecer, a Gestão de Risco se integra à Recuperação de Veículos do Grupo Tracker, que localiza o veículo por radiofrequência, inclusive quando os criminosos usam jammer, e aciona a pronta-resposta para recuperar o veículo roubado.

Como o medicamento recuperado raramente volta ao mercado, é a prevenção que preserva o valor da carga. Se a sua operação leva produtos farmacêuticos, conheça a Gestão de Risco do Grupo Tracker e veja como antecipar o risco em cada trecho da viagem.